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En 2001, Portland,
Oregón, inauguró el
primer sistema contemporáneo
de Tram en Norteamérica, extendiéndose
4.8 millas. Su población aumenta
y la ciudad interesa promover el desarrollo
a la vez que “monitorea”
su crecimiento. La primera fase costó
$56.9 millones. Más de 2 millones
de personas utilizan ahora el tram
de Portland.
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Portland
construyó su tram
a razón de una
manzana por semana. “South
Waterfront” constituye
su esfuerzo de redesarrollo
más ambicioso.
Ha fomentado la creación
de 5,000 trabajos y 3,000
unidades residenciales,
800 como vivienda asequible;
también la reapropiación
de 1/4 de milla verde
con parques que incorporan
prácticas sustentables.
Todos
miran a Portland como
ejemplo a emular. |
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En Portland,
la intensidad de inversiones y desarrollo
(lo que se construye sin alcanzar
los máximos permisibles por
la reglamentación urbana) mejoró
sustancialmente después de
implantarse el tram. Se ha promovido
un uso más intenso del terreno
y los valores de los predios adyacentes
al tram han aumentado un 50% en comparación
a propiedades retiradas.
En las manzanas
próximas al tram, los desarrolladores
edificaron proyectos que alcanzaron
un 90% de la densidad habitacional
permitida en el sector. Antes no era
así. A dos bloques, la densidad
ascendió a un 75%. Tres cuadras
más allá – y de
ahí en adelante – la
densidad se limita a un 40%.
Los ingresos
por concepto de “parking”
pagaron más de la mitad del
capital requerido para implantar el
tram. La ciudad aumentó en
10 centavos el costo por hora y canalizó
al proyecto los ingresos de los edificios
municipales.
La Comisión
para el Desarrollo de Portland propició
acuerdos de desarrollo colaborativo
entre los sectores público
y privado para garantizar el cumplimiento
de metas a largo plazo.
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